近几年，业内对比亚迪关注越来越多的除了销量，还有其不断推陈出新的新技术。从DM插电混动、e平台到刀片电池、CTB、云辇，再到今年市场热议的易四方、DMO超级混动越野平台……越来越多的核心技术不断丰富其技术内涵的同时，也在打磨、重塑比亚迪品牌的技术底色。
9月26日，由汽车与运动杂志社举办的“比亚迪易四方、DMO技术交流会”在深圳举行。来自“中国心”的动力专家团队走进比亚迪，深入了解这两项最新技术，并与比亚迪的工程师团队共同探讨了电气化时代对汽车动力技术的颠覆性影响。比亚迪在基于“电”的能力和电机的精准控制逻辑下进行的极致创新，给专家们留下了深刻印象。
“比亚迪是一家有梦想的企业。”中国汽车报社总编辑桂俊松表示，最近几年，每次“中国心”团队来到比亚迪都收获满满。作为比亚迪技术跃迁的见证者，他感到非常荣幸和欣慰。
在当天的技术交流会上，比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长助理，双模系统开发中心副主任王春生，首先为专家们介绍了以电为主的DMO超级混动越野平台。
作为比亚迪历时四年开发打造的超级混动越野平台，DMO整合了比亚迪二十余年的前沿技术积累，以及在插混领域数百万辆应用的技术积累经验积淀。DMO彻底释放了“电”的想象空间，不仅有着更强的电驱动力与越野性能，而且以“一专多能”的全面技术能力，成为多领域、全场景、全工况车型的孵化平台，重构了现有的越野市场格局和技术标杆。
“DMO搭载了全球首款纵置EHS电混系统、行业首创的越野专用后驱总成和越野专用CTC电池，搭载1.5T、2.0T越野专用纵置高功率发动机，可实现505kW系统功率以及同级最强的32000N牵引力。采用了全球领先的直冷直热技术，首创智能三把锁，即前后电子差速器和能量中锁。”王春生表示，搭载DMO的越野车不仅动力强劲、而且NEDC馈电油耗7.8升/100km，相比同级别的燃油越野车，DMO车型能实现35%的节油，解决了纯燃油越野车油耗过高的短板。“DMO带给越野车用户强劲动力、超强越野能力和超低油耗的三大体验，将全面颠覆机械越野。”他说。
据了解，为充分确保DMO的品质，搭载DMO的车型的开发验证覆盖了30多个全国越野场地、150多种越野工况，累计测试里程100万公里。
“DMO超级混动越野平台充分发挥了比亚迪在智能电驱、越野专用动力总成和高性能底盘等方面的领先优势，做到了强悍越野性能与极佳燃油经济性的良好平衡。”同济大学教授、博士生导师、国际汽车工程学会会士李理光说。
“越野专用纵置高功率发动机通过优化燃烧系统、进排气系统以及高压缩比等技术，为DMO超级混动越野平台提供了可靠的动力保障，配合纵置式布局和云辇-P智能液压车身控制系统，方程豹越野车具备出色的驾控舒适性和越野性能。”在试驾了搭载DMO的方程豹豹5后，中国汽车工程研究院股份有限公司检测工程事业部副总经理，正高级工程师朱红国说。
中国汽车技术研究中心有限公司汽车工程研究院高级研究员崔国旭表示，DMO超级混动越野平台创新地将电驱系统的精准、高效控制优势引入越野领域，相比于传统越野车，在动力性、通过性和舒适性等方面有了跨越式的提升。
如果说DMO超级混动越野平台是比亚迪进军越野市场的重磅利器，今年1月5号搭载仰望品牌首款车型仰望U8发布的黑科技-易四方，恐怕就是比亚迪迈向豪华车市场的最前沿的核心技术。
比亚迪产品规划及汽车新技术研究院双模系统开发中心副主任、易四方技术总监陆国祥博士，为“中国心”专家团队做了易四方技术的解析。
“为用户带来极致安全，是易四方技术设计的核心理念。作为国内首个量产的四电机驱动技术，易四方凭借四电机独立矢量控制技术对车辆四轮动态实现精准控制，在极端条件下，能应对高速爆胎、应急浮水和冰雪路面，保障乘员的安全。”陆国祥博士介绍。
“易四方以分布式四电机为核心，实现了四轮扭矩独立矢量控制，具备感知速度快、识别精度准和控制能力强等技术特点，并具备很强的拓展性，表明比亚迪技术团队具备极强的创新力与研发能力。”中国汽车工程学会先进驱动系统分会秘书长、无锡明恒混合动力技术有限公司首席技术专家张彤评价。
北京交通大学电机所所长、载运装备多源动力系统教育部重点实验室电机方向负责人曹君慈认为，易四方在温度控制、冷却、电机差速控制等方面的技术已处于国内领先。
比亚迪品牌及公关处总经理助理刘斌表示，今年前8个月比亚迪销量达到179万辆，月销量自今年3月以来持续保持在20万辆之上。而技术已经成为销量的强有力支撑。
“易四方、DMO技术展现了比亚迪对于高端领域和专业化的独到见解，结合比亚迪对于插电混动系统、电驱动系统的理解和掌控，形成了比亚迪独有的技术特征，在当今技术趋同的大背景下，这是难能可贵的。”汽车与运动杂志社总编辑杨建军表示，过去一年比亚迪取得的成绩是非常瞩目的，“中国心”评选出的DM-i超级混动和纯电系统所搭载的车型在推向市场后得到了市场的一致认可，销量上节节攀升，这是“中国心”活动给企业最大的赋能。