随心所“域” 第十代CIVIC(思域)PK新速腾
发布日期:2016-09-30
转眼间,第十代CIVIC(思域)来到了我们的视线中,并且它带着一股麻辣劲。这款车由内及外的进行了大刀阔斧的革新,话题度很高,迅速成为中级车中最耀眼的车型之一,与国内中级车市场的排头兵新速腾展开了正面PK。


 第十代CIVIC(思域)麻辣劲头的动力源就是本田在中国推出的首款涡轮增压发动机,代号L15B8。相比第九代车型上搭配的自然吸气发动机,这款涡轮机的参数可以说是爆表式增长,或者说加麻加辣。最大输出功率达到了130kW,几乎追赶上了目前大众2.0T发动机参数,更不要说速腾上搭载的1.4T发动机。在扭矩数值上,这款1.5T发动机显得有些保守,220Nm与速腾EA211的225Nm基本持平。我也对比了一下目前美系紧凑级车采用的1.5T发动机,像福克斯和威朗上搭载的这两款机型,它们的最大输出扭矩超过了第十代CIVIC(思域)上搭载的1.5T发动机,但油耗方面相比第十代CIVIC(思域)要差一些,工信部公布的第十代CIVIC(思域)百公里油耗是5.7L,而福克斯要达到6.3L,这次对比的速腾也是达到了5.9L。



别看这款代号L15B8的参数不是同级别车型中最高的,大家也不要轻易降低L15B8的综合分值,它有本田的终极调校。参数控的朋友也许已经注意到了,本田的这款发动机将最大扭矩输出平台延伸到了5500rpm,而其他品牌的同级别涡轮增压发动机最大扭矩输出最多只到4500rpm,速腾的这款1.4T发动机在3500rpm之后,扭矩输出就会大幅下降。5500rpm意味着这款第十代CIVIC(思域)最大加速能力释放区间会更加宽泛,最终使它的百公里加速时间定在8s内(我们测试的结果),这个时间与官方公布的百公里加速时间8.7s有一定出入,本田这时候又玩了一把保守,而百公里加速时间超过9s的速腾估计已经有点汗颜了。



从技术上来看,第十代CIVIC(思域)搭载的这款1.5T发动机可以说开创了本田在中国市场的先河。涡轮增压技术终于被本田应用在中国的民用发动机中,此前一直被日系粉津津乐道的配备本田i-VTEC技术的自然吸气发动机终于谢幕。对于自然吸气向涡轮的转化,倒没有引来什么争议。因为在上世纪末涡轮疯狂的年代,本田研发并积累了大量的涡轮发动机技术,并将这些技术应用在顶级F1赛车的发动机中,所以涡轮增压对于本田来说其实并不陌生。只是本田综合考虑了民用车市场的使用特性,没有将涡轮纳入到民用发动机中来。随着市场的不断变化、各国法规的要求以及消费习惯的改变,本田终于推出了这款1.5T发动机。消费者对这款发动机表示认同,甚至认为本田的这款涡轮发动机来得有些迟。当然,这款本田在中国民用市场上首次使用的涡轮增压发动机上,不仅运用了缸内直喷技术、气缸冷却、气门冷却技术等先进科技,还有10.6:1的高压缩比。EA211作为大众最新的机型也是配备了市场上最热的一些发动机技术,像上面已经提到的缸内直喷、进排气可变正时机构等。以上这些技术的应用目的很明确,就是要保证最佳的燃效的同时,获得最好的动力输出。



    
从日常驾驶舒适性角度来考量,第十代CIVIC(思域)的LL-CVT变速器绝对找不到缺点。为了将新款发动机的动力很平顺地传递,本田自己专门进行了变速器的研发。相比于速腾的DSG,这款CVT在任何时候都表现出了非常优雅的传递态度,在加速过程中,不会有任何的顿挫感,平顺得像极了洗发液广告中的秀发。而DSG在2、3挡的时候会有比较明显的升挡顿挫,而且低速时离合器的结合震颤也一直被诟病。我更希望看到第十代CIVIC(思域)方向盘的后面可以给我配备个换挡拨片,这样在跑山路的时候我可以自己选择挡位,而工程师却认为一个S挡就够了。毕竟,这款车的主要定位还是家用市场。


速腾在经过了一系列“板车”事件之后,终于将后悬架换为现在的多连杆式悬架,消除了消费者的顾虑,同时对于驾驶的改善肯定是起到积极作用。不过新速腾匹配的锦湖轮胎使它在同样的弯道中出现了过早的侧滑。第十代CIVIC(思域)的悬架形式与新速腾一样,前麦弗逊后多连杆,弯道中这套悬架既有稳定性又有活跃性,很容易让你找到久违的驾驶乐趣,它匹配的优科豪马ADVAN dB静音轮胎也要比新速腾上的更加出色。第十代CIVIC(思域)的转向系统要更加稳定,这也与其采用的随速可变助力系统有关,紧致的手感搭配直径适中的方向盘,这俩可是绝配。


 在目前主流紧凑级车中,我认为能够超过第十代CIVIC(思域)配置的车型不多。它搭载了大量前瞻性的智能配置,比如在安全配置方面,除了常规的ABS(防抱死制动系统)、VSA(车身稳定性辅助系统)等,还首次搭载了Honda最新研发的Honda SENSING安全超感系统。这套系统包括低速跟随系统(LSF)、主动巡航控制系统(ACC)、碰撞缓解制动系统(CMBS?)、盲点显示系统(Lane Watch?)、车道保持辅助系统(LKAS)和车道偏移抑制系统(RDM)等功能,可以通过多种传感器感知车外信息,对驾驶员提供驾驶辅助,从而实现安全舒适的驾驶。



 新速腾将ESP电子稳定程序作为标配,同时还包括坡道起步辅助等人性化智能功能。此外,它还具有MKE疲劳提醒功能,在驾驶中系统通过众多传感器感知方向、油门、行车轨迹等70多项参数检测驾驶员的注意力水平,如果发现有不正常状态,系统会发出警示声音提醒驾驶员停车休息。不过相比第十代CIVIC(思域)丰富的主动安全配置,新速腾在这方面还是差强人意。


 第十代CIVIC(思域)充分考虑到年轻消费者对智能汽车生活的追求,首次运用了Honda CONNECT智导互联系统。该系统通过车载通讯单元与云端实时互联,提供精确导航服务,天气、新闻等信息服务以及紧急呼叫服务,为顾客提供安全、舒适和充满乐趣的驾乘体验。另外,第十代CIVIC(思域)还搭载了全新升级的DA智能互联系统,实现了安卓的Android Auto和苹果的CarPlay两大系统的全面支持。对于新速腾来说,它的这套车机系统急需升级,车联网内容缺失,同时触控界面逻辑性也没有思域到位,众多的物理按键看起来显得有些脱离时代。总之,在这点上第十代CIVIC(思域)体现出了更多的科技感。


 综合对比过后,我们发现速腾在面对第十代CIVIC(思域)的挑战时,能拿得出手的武器有些捉襟见肘。如果在从外观、内饰等设计方面进行考量,我相信大家应该可以得出一个较为明确的判断。