我的飘移日记(一)
发布日期:2017-06-01

38摄氏度的气温炙烤着我的脸颊,骄阳烈日下的气流仿佛凝固一般让人窒息,空气中不断地飘来阵阵轮胎灼烧的味道,伴随着发动机震耳欲聋的嘶吼与轮胎疯狂的啸叫声,我随着人群一次又一次地欢呼尖叫,这就是D1,欢迎来到飘移的盛宴。


D1飘移赛全称为D1 GRAND PRIX,对于了解“飘移圈”的车迷来说它可是一项殿堂级别的赛事,由于规则简单、极具观赏性使得这一赛事迅速风靡全球。D1于去年正式进入中国,虽然只有短短的3站比赛,但是却引起了全国性的轰动。这一赛事深受车迷的追捧,尤其是那些喜欢追求刺激、个性与自我的年轻人。这次2017 D1 GRAND PRIX飘移大奖赛中国杯的首站在北京亚袖汽车运动基地拉开了帷幕。

车队技师在为钱洪申的赛车做调试

 

 在本站的比赛中,来自世界各国的57位顶级赛车手上演同场竞技。如同各项世界顶级的飘移赛事一样,D1 GP中国杯也吸引了众多世界级的飘移车手及车队,在耀眼的人群中我还是发现了那熟悉的身影,他们就是飞劲轮胎飘移车队。“Tiffany”的车身配色让这支车队具有较高的辨识度,不过据我所知今年的D1 GP赛季飞劲车队更是增加了投入,扩大团队阵容组建了一支国际化的车队:除了去年已经代表飞劲轮胎参赛的美国车手Matt Field、日本名将古口美范还有来自宝岛台湾的冯仁稚外又新增3名战将,他们是新西兰籍华人钱洪申、摩洛哥的Simon和新西兰的Cole Armstrong,来自不同国家的车手相聚在飘移赛场共同为梦想努力拼搏。


Matt和冯仁稚正在为车迷签名

本站北京站的比赛是D1 GP中国站的首场比赛,周六为自由练习和57进36的排位赛,周日为单走、追走的淘汰赛和决赛。顶着烈日,我游走于各个车队的Pit房,由于考虑到成本以及成熟的改装方案,日产的Silvia S13、S14、S15以及A31基本成为了每个车队的标配,除此之外丰田的86、Spura、斯巴鲁的BRZ、马自达的RX-7的改装案例也比比皆是。当然了,头文字D中的“混搭”,例如S13车头配180SX车尾的赛车也有不少拥趸。当然和外观相比,动力系统的改装更为重要,高增压、大涡轮,使得赛车的马力轻易突破1000匹。所以,在飞劲车队车手Matt的86的发动机舱内发现一台大V8也绝非怪事。除此之外,为了更好地完成飘移动作,前悬架都经过了改装,9°的前轮倾角使得在弯道中大倾角的赛车也能够拥有更高的速度。


单走赛和追走赛,每辆赛车都需要在400m的赛道上飘移完成5个弯道。最终的比赛结果依靠赛车上的DOS系统评判:是否压线、入弯速度、出弯速度、飘移角度都决定着车手成绩。相比单走,追走的比赛要激烈太多,后车在效仿前车线路以及车身姿态的同时缩短两车距离是加分的关键。车尾飞溅出的轮胎碎屑和滚滚的浓烟让在场的观众早已忘记了那毒辣的太阳,我也因为一时的疏忽大意,导致晒出了“麒麟双臂”。不过想到那一幕幕热血沸腾的画面,本次的观赛之旅还是很有意义的。

飞劲车队所用轮胎-RT615K


值得一提的是,作为一个主打操控及运动性能的轮胎品牌,飞劲轮胎(FALKEN)对于汽车运动及赛事一直情有独钟。自创办之日起,频繁亮相各大汽车赛事现场,连续夺得多项冠军,在欧洲、美国以及日本的专业赛事圈内声名鹊起。专业赛事所积累下的技术及经验同样也运用到民用产品中来,让飞劲轮胎在产品性能及品质上拥有无可比拟的独特优势,在操控稳定性、干湿地性能、低能耗等方面的表现十分抢眼。


飞劲车手·飘移秘籍(初级篇)

飘移总是能够让人血脉喷张、激动不已,但想练就这些D1 GP飘移高手的神功绝技绝非易事。在接下来的《我的飘移日记》中,我将通过对飞劲轮胎车队的车手进行采访,为大家由浅入深的献上这些D1飘移大神们的“武功秘籍”。

 这次就先让我们从最为基本的弹离合和手刹开始学习。记住,飘移的核心就是打破车身的重心并且拥有时刻将抓地力运筹帷幄的能力。

冯仁稚正在进行追走赛


弹离合(初学级):能够比较理想的直接破坏掉轮胎的抓地力

 通过对离合踏板的踩击导致动力输出在传动系统的不均匀传递来使后轮失去牵引力。所谓的踩击的意思就是说:迅速而有力的将离合踏板踹到底,然后再迅速的抬起。一般运用在比较狭窄,没有足够的空间利用重心转移造成甩尾的入弯处。在低速时进行强力的弹离合是最直接有效能够在瞬间使节流阀完全开启的办法。而在有一定速度的基础下或正在侧滑的过程中,则要轻而柔和的弹离合。


手刹(初学级):最早是在拉力赛中被运用


在拉起手刹锁住后轮的同时导致了整个后车身的侧滑开始。因为需要使车尾发生侧滑而刚好甩到一个正确的入弯角度,所以一个很流畅、力度和时间刚好的手刹使用过程是很难掌握的。拉手刹时不要太紧张,不用太狠,也不用太高,足够就好,任何时候都不要松开手刹扣,因为拉手刹的过程并不长,要保证在适当的时候,手刹能够顺畅而快速的放掉。这个基础的技术能够运用在任何速度,任何弯角,任何车,即便是专业的漂移车手也经常会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度。

飞劲车手·QA


冯仁稚

 Q:您对您今天的状态和赛车满意吗?

 A:我对我今天的个人状态和赛车 状况都很满意,因为我们的团队刚刚组建,大家也都在磨合期,不过我们都很努力,虽然止步8强但这一成绩也足够证明我们的实力。

 Q:飞劲轮胎提供了哪些帮助?

 A: 因为采用了全新的配方,所以我们的轮胎在性能方面得到了很高的提升。相比之前拥有了更加坚实的抓地力,而且胎壁很坚硬、排水性也较好。假如说今天如果是雨战的话表现会更好。

 Q:飘移对于轮胎的技术要求是否更高?

 A:是的,飘移对轮胎的要求很高。作为飘移赛车最为关键的是抓地力,当车手技术相当、车辆水平也相当的情况下,轮胎的抓地力将会左右最终的结果。除此之外,轮胎的耐磨性、坚实度也很重要。

 

钱洪申

 Q:首次引入国内的D1 GP举办的如何?

 A:中国D1赛事组织和专业性方面我认为不错,因为日本派出了整个团队作为支持,完全按照和日本相同的要求和规格进行,而且国内的人员也越来越专业,环境也越来越好。

 Q:飞劲轮胎具有哪些优势?

 A:飞劲轮胎为很多运动赛事提供轮胎服务,它们在专业性、技术性方面都有着较高的水平。就像我们车队配备的飞劲轮胎,我认为在抓地力和耐久度以及轮胎线性的表现上都做得不错。

 Q:您认为目前国内车手与外国车手的差距在哪里?

 

 A:首先,我认为国内车手的驾驶技术与国外车手的差距越来越小。但对于DOSS评分系统还是不够熟悉,这也是为什么很多日本车手在“单走”中能够取得高分的秘诀。