长城新一代混动方案:专为四驱而生的混动架构
“没有最好的构型,只有最适合车型的构型。长城Hi4是站在整车需求角度进行的混动构型创新,是一个满足长城产品特色的高性价比混动构型。”北京航空航天大学交通科学与工程学院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳表示。
3月3日,一场围绕“长城汽车全新混动构型的创新与突破”的技术交流会,在位于河北保定的哈弗汽车技术中心举行。来自业内汽车动力与传动领域的专家汇聚一堂,与长城汽车总裁穆峰、长城汽车技术中心CTO王远力带领的技术研发团队展开了深入讨论。与会专家一致认为,长城推出的新一代混动方案,是在立足市场需求的同时,兼顾企业自身实际和特色推出的动力系统解决方案,体现了企业对于产品开发的自主、理性思考。
“长城Hi4的混动构型在行业内是独树一帜的,它体现了长城汽车追求汽车驾驶性能和动力性的DNA。”同济大学教授、国际汽车工程师学会会士韩志玉说。
长城Hi4:着眼全工况设计 主打电混四驱
近几年,插电式混动路线因为其用车成本低、没有续航焦虑,备受消费者的青睐,已经成为各家车企竞相争夺的新赛道。在这样的情况下,什么样的产品、技术能确保长城汽车在新赛道的竞争力?
长城的回答是:性能强、能效高和价格低。“长城汽车从2013年开始布局PHEV的开发至今,一切开发都是基于消费者用车需求的维度不断调整。”长城汽车总裁穆峰表示,目前看,长城Hi4基本上实现了低油耗、低成本、强性能体验的三大开发目标。
在长城的研发团队看来,目前混动市场的构型百花齐放,虽然业内公认双电机是平衡动力性能和效能的最优解,但仍有优化提升空间,在深入研究分析目前市场主流的混动架构的利弊后,长城汽车的研发团队开发了一套全新的混动构型设计,不仅改善了目前大多数双电机架构的局限性,提升车辆动力性和驾乘体验,还进一步降低了用车成本。
“长城Hi4的设计初心就是要通过创新构型,为用户带来全工况效率最优、全场景驾驶无忧的混动新能源产品。”长城汽车蜂巢传动研发副总裁陈晓峰介绍,“长城Hi4采用了创新的前后轴双电机混动架构,实现双电机高效动态调整,扩大了传统双电机串并联构型的使用场景,使纯电驱动和能量回收时综合效率更高,实现了全工况效率最优。”陈晓峰还为专家们介绍了长城Hi4全新架构在发动机、传动系统、变速系统、电控系统、电池系统等方面进行的全面升级优化。
“采用P2.5+P4的双电机四驱混动架构,让电机既可以驱动又可以发电,是长城Hi4的一大创新,但也对车辆的控制策略提出了更高的要求。”天津大学机械工程学院教授、博士生导师姚春德表示,在车辆起步、上坡、过弯、频繁制动等不同工况和场景下,他对车辆的驾控表现十分满意。
上海交通大学汽车工程研究院副院长、“中国心”年度十佳发动机及混动系统评选专家评审委员会主任殷承良也表示,长城Hi4将两个电机的功能整合在一起,既降低了成本,又把重量减了下来。这样的设计,让整个传动更加高效,有利于整车更好的燃油经济性。
平台化赋能 全系四驱模式成为可能
徐向阳教授认为,长城Hi4是一款专门为四驱而生的专用混动架构。他的观点得到了中国汽车工程学会先进驱动系统分会秘书长、无锡明恒混合动力技术有限公司首席技术专家张彤的认同。张彤认为,长城的混动系统与同行相比具备一定的创新性,两个电机分别放在了前后轴,解决了空间问题。电四驱还可以改善车辆的爬坡、急加速、高速及低速的动态性能。
当天上午,专家们在长城汽车徐水试车场上试驾了搭载这一混动架构的车型。在减速四轮能量回收,低附通过、滑轮组通过、四驱弯道通过等工况下实地体验了Hi4架构全场景驾驶。
国际自动机工程师学会会士辛军表示,长城Hi4在低附通过性、过弯、起伏路的操控性,充分体现出了四驱模式的动态控制优势。
据悉,目前长城Hi4拥有两种动力架构,均针对电混四驱驾驶做了系统优化,实现了41.5%的最优工程效率。
在经历了连续两年的翻倍增长后,去年我国新能源汽车的市场占有率已经高达25.6%,市场保有量更是超过千万辆。毫无疑问,新能源汽车市场已经进入重新洗牌阶段。今年初特斯拉率先打响新能源汽车市场的“价格”战,随后比亚迪、小鹏等车企纷纷跟进,预示着2023年的市场竞争注定会“火药味”十足。
“相比单纯的价格战,我认为企业更需要重新审视动力技术变革带来的挑战,重筑技术的“护城河”,打造自主供应链的竞争力,才能在激烈的竞争中确保企业的长久持续发展。”汽车与运动杂志社总编辑杨建军表示,由新能源汽车和智能网联带来的汽车产业技术变革大潮,正在重塑汽车市场格局和生态。长城Hi4的推出,让业内看到了本土车企在新赛道上的智慧和实力。