“未来汽车动力不会走向单一技术路线，浩思动力要以‘全谱系覆盖、分梯度落地’和’中立开放、全域赋能’的姿态，服务全球整车企业转型与出海。”——赵福成
9月8日，汽车与运动杂志社总编辑杨建军，上海交通大学汽车工程研究院院长、“中国心”年度十佳发动机及混动系统评选专家评审委员会主任许敏，与浩思动力CTO及极光湾科技全球CEO赵福成，围绕2026年中国车用动力技术前景、整车企业新需求、新品落地节奏、全球汽车动力电动化趋势、市场拓展目标、Tier 0.5合作模式以及ESG合规等话题，聚焦如何满足全球汽车产业转型的核心需求展开了深入交流。
车用动力延续多能源、多架构、多场景并行格局
话题首先从车用动力技术发展趋势和新品推出开始。
“现在汽车的纯电续航越来越高，长期以往发动机会被最终替代吗？”杨建军问。
赵福成认为这主要取决于车主对车的消费需求以及充电设施的便利性。“即便未来全球市场只有10%有内燃机产品，其市场规模也有900万台左右。而且这需要长时间的演变过程，各个国家都要考虑它的供应链、基建能力、环保法规和工业基础的保障。”他说道。
“浩思动力怎么看待2026年中国市场不同车用动力技术发展前景，与此相对应，我们也很关心公司的动力产品具体推进计划。”杨建军询问。
赵福成表示，浩思动力始终认为，未来车用动力不会走向单一技术路线，2026年的中国市场将延续多能源、多架构、多场景并行的格局，三大核心技术赛道会进入各自的产业化关键阶段。
“具体而言，第一，高端性能动力赛道将迎来国产替代落地拐点。”赵福成说，伴随自主品牌向上突破，豪华与高性能车型需求持续增长，国产高性能混动动力短板亟待补齐。2026年HORSE W30高性能V6混动引擎将推进整车匹配，叠加与Hofer合作研发的高端传动技术落地，助力国产豪华、性能车型实现向上突破。
第二，低碳替代能源赛道由试点迈向规模化普及。赵福成认为，单一电能脱碳的局限性会逐步显现，多元低碳路线价值凸显。
“第三，柔性增程赛道将成为电动化转型重要支撑。”赵福成分析，由于充电设施等推动受限，海外市场电动化发展明显趋缓，叠加过去一段时间内海外主机厂 All IN BEV，快速转型承压。。以Horse X-RANGE增程系统为代表的柔性电气化方案，模块化、高集成，可几乎不改变主机厂原生纯电平台架构的基础上，实现全级别车型规模化搭载，车企无需重构整车架构即可快速布局多动力产品。
做整车战略的前端共创者 精准匹配全球汽车产业转型核心诉求
作为独立第三方动力总成公司，成立两周年的浩思动力，重新审视全球整车客户的需求，提出与全球客户建立中立开放、全域赋能、轻量转型、韧性共生的全新Tier 0.5合作模式。
“Tier 0.5合作模式的确立，是因为当前全球整车客户需求发生了新变化吗？”许敏教授问。
“围绕电动化转型降本、全球化布局破局两大痛点，全球整车客户的需求已经衍生出三个新的方向。”赵福成表示。
一是跨路线兼容的平台化需求，降低新旧平台、产品转型迭代成本。
二是全球化适配的一体化需求，破解区域市场壁垒。全球不同区域的能源结构、排放法规、消费偏好差异显著。出海车企需要一套全覆盖的动力技术体系，同时匹配高端性能、大众节能、低碳替代燃料、长续航电气化等多元需求，满足不同市场的合规标准与产品要求。
三是整车客户要求又新、又快、又成熟的产品需求，能够快速导入车型开发周期，缩短产品上市时间，减少前期联合研发的时间与成本投入。
“Tier 0.5合作模式是浩思动力结合全球产业分工重构趋势、整车企业转型痛点、行业合作信任壁垒与自身能力定位，推导形成的整零关系新范式。”赵福成表示，这一合作模式迎合了全球动力总成专业化分工重构的行业大趋势。“当前动力总成领域正从车企‘自研闭环’加速向‘专业化、外供化、社会化分工’转型，混动已成为全球低碳转型长期主流，多能源共生是未来产业底色。”他认为，车企逐步将动力总成这一重资产、高门槛板块交由第三方承载，为该模式提供了产业基础。浩思动力提供从架构选型到工程落地的一站式全栈赋能，承接动力总成全链条工作，能切实帮助车企降本缩周期，将资源聚焦品牌、智能化等核心差异化领域，同时支撑车企全球化全域布局的市场需要。
Tier 0.5也是破解行业合作信任壁垒的现实需求。赵福成介绍，浩思动力由吉利、雷诺集团、沙特阿美三方联合组建，汇聚超125年全球顶尖动力总成技术积淀，是全球极少数真正意义上的大型独立动力总成集团，无壁垒地服务全球所有OEM客户。公司拥有清晰、系统的中长期发展规划，从拓客、研发、供应链三个维度全面夯实中立身份、强化全球竞争力。
“全球供应链波动加剧，稳定交付成为核心考量。浩思动力搭建多备份、全球化高韧性供应链，依托量产规模保障交付，与客户形成风险共担的共生关系。”赵福成总结：“Tier 0.5模式是全球汽车产业分工升级、客户需求迭代、自身定位优势三者共振的结果，能精准匹配全球汽车产业转型核心诉求。”
2025~2030年 集团外业务预计实现超7倍增长
“在浩思动力全球市场拓展规划中，集团外市场拓展的目标及配套进展情况能否分享一下？”杨建军将话题转向了浩思动力的全球市场规划。
对此赵福成表示，浩思动力正将全球化作为核心增长引擎，以“外销攻坚”为战略抓手，全面进军国际主流市场。公司锚定2030年外销占比达30%、新客户新业务实现高速增长，CAGR（年复合增长率）超25%。
“从2025年至2030年，浩思动力集团外业务预计实现超7倍跨越式增长。”赵福成透露，在客户布局上，公司将攻坚欧美日韩印中六大核心市场，新增十余家国际主流品牌客户；在赛道拓展上，除传统汽车动力总成外，还将深度布局甲醇动力、无人机、商用车、发电机、游艇等多元新兴领域，构建全球化、多场景的业务生态。
“浩思动力在全球竞争中占据了很大优势，特别是在ESG合规方面。而国内整车客户在海外市场拓展中ESG合规方面存在不足。”许敏教授说。
赵福成表示，国内整车企业海外拓展中，ESG合规已从可选项变为市场准入的必答题。当前中国车企出海正从新兴市场向欧美高端市场延伸，监管要求已从产品排放本身，延伸至全价值链可持续性、供应链劳工权益等体系化维度。
“在这一领域，浩思动力可为国内整车客户提供体系化ESG合规支撑，让国内出海车企直接依托这一能力底座快速切入目标市场，大幅降低合规搭建的时间与成本，突破海外市场ESG壁垒。” 赵福成表示。
从2026年三大动力赛道的产业化判断，到新产品的分梯度落地；从2030年外销占比30%的全球化目标，再到Tier 0.5整零关系新范式和ESG合规能力输出……在这次访谈中，记者能感受到，浩思动力的定位及发展路径更加清晰：不做单一技术路线的赌注，而是以全谱系技术、全球化布局和前端共创能力，成为整车企业转型与出海进程中那个“中立、开放、可信赖”的动力总成伙伴。